W celach uzyskiwania wątpliwych oszczędności w PKP w bieżącym roku kalendarzowym w woj. małopolskim
W celach uzyskiwania wątpliwych oszczędności w PKP w bieżącym roku kalendarzowym w woj. małopolskim wprowadzono następujące zarządzenia:
1. W godzinach nocnych (00.00 do 4.00) wszystkie rogatki stoją otwarte, a dyżurujący kolejarz jest wyłączony z pracy. Nadmienię, że w przypadku gdy taki pracownik PKP mieszka daleko od miejsca pracy, to pełniąc dyżur od wieczornych godzin do godz. 6.00 rano, pozostaje, oczekując, aby przez dwie godziny rano ukończyć dyżur nocny. ˝Oszczędność˝ dla PKP polega na niepłaceniu czterech godzin nocnych strażnikowi rogatki kolejowej.
2. Otwarte rogatki skutkują wydawaniem rozkazów szczegółowych na powolną jazdę ze względu na brak zabezpieczenia rogatek, np. załączony do interpelacji rozkaz szczególny ˝0˝ 435 zawiera 19 spowolnień pociągu na trasie Zakopane - Chabówka.*) Zwolnienia biegu pociągu do 20 km/godz., a z kolei przyspieszanie generuje zwiększone zużycie energii elektrycznej czy paliw płynnych.
Wnioski i pytania:
1. Pracownicy PKP zaniepokojeni sygnalizują o braku logiki w zarządzeniu mającym na celu: z jednej strony oszczędności na płacy strażnika rogatki, a z drugiej strony zwiększającym koszty powtarzającej się na każdej otwartej rogatce powolnej jazdy pociągu.
2. Czy nie należałoby szukać oszczędności w podnoszonym wielokrotnie w debacie o PKP wprowadzaniu autobusów szynowych? Lokomotywa SM 42 lub SP na trasie Chabówka - Nowy Sącz na przejazd ok. 160 km zużywa 300 do 350 litrów oleju napędowego. Na tej samej trasie autobus szynowy zużywa 50 do 60 litrów oleju napędowego.
3. Czy nie uważa pan minister, że wydawanie tasiemcowych rozkazów spowolnienia jazdy jest także przykładem generowania biurokracji?
Łączę wyrazy szacunku
Poseł Zofia Krasicka-Domka
Warszawa, dnia 22 sierpnia 2001 r.